Stiri din lumea Honda
Honda CR-Z la salonul auto de la Geneva
HIBRIDUL SPORTIV COUPE HONDA CR-Z
Versiunea europeană a Honda CR-Z işi face debutul la Salonul Auto International de la Geneva. Noul model dispune de o caroserie elegantă 2+2*, cu leduri ce scot in evidenţă linia joasă a farurilor şi dispune de o cutie de viteze manuală in 6 trepte. Noua Honda CR-Z este o maşină unică ce combină avantajele unui propulsor hibrid pe bază de benzină cu transmise manuală şi cele ale unei caroserii elegante. Acest nou şi captivant coupe işi propune să modifice concepţia curentă in ceea ce priveşte maşinile hibrid, fiind echipată cu şasiu special conceput să răspundă la comenzile sistemului hibrid IMA.
- Formă coupe 2+2* , total nouă, design sportiv, aerodinamic
- Ecartament lat, ampatament scurt pentru o manevrare mai agilă şi mai uşoară
- Sistem unic de condus cu 3 posibilităţi, răspuns al acceleraţiei şi asistenţă IMA pentru nevoile şoferului
- Motor i-VTEC de 1,5 litri cuplat la sistemul paralel hibrid IMA Honda cu emisii CO2 de 117 g/km** şi consum economic de combustibil in regim mixt de 5,0 l/100km**
- Prima maşină hibrid din lume cu transmisie manuală cu 6 trepte
- Cabină de pilotaj cu instrumente 3D, gandita pentru a raspunde nevoilor soferului
- Maşinile de pe piaţa europeană vor fi echipate cu un sistem flexibil de locuri 2+2*
Designul exterior al modelului CR-Z se bazează pe un concept prismatic cu o linie joasă a capotei şi un interior incăpător, conferind vehiculului o imagine atletică, indrăzneaţă. Trăsăturile specifice Honda, cum ar fi luneta ifrintăi, precum şi linia puţin inclinată a părţii superioare a acesteia sunt prezente in design-ul coupe-ului aerodinamic, alături de o formă exterioară curbată şi sculptată in adincime.
Puterea totală a motorului cu sistemul paralel hibrid IMA are ca rezultat o putere totală de 124 CP şi un cuplu de 174 Nm. Cifrele de virf ale cuplului sunt identice cu cele ale motorului Civic de 1,8 litri, fiind atinse la o turaţie de numai 1500 rpm i nivel specific in general motoarelor supralimentate, dar avind cu 35 g/km** mai puţine emisii de CO2. Alte emisii de evacuare sunt de asemenea foarte mici, iar bateria NiMH poate fi reciclată prin dealerii Honda, la sfirşitul duratei de viaţă a vehiculului.
Pentru prima dată un sistem paralel hibrid cu emisii scăzute de noxe şi cu economie de combustibil este combinat cu o cutie manuală de viteze cu 6 trepte. Cutia de viteze manuală este o parte esenţială in implicarea şoferului pe care inginerii Honda au dorit-o in cazul noului CR-Z. Flexibilitatea unică a sistemului paralel hibrid IMA dezvoltat de Honda face posibilă utilizarea acestuia intr-o gamă largă de sisteme de trasmisie, nu doar in cazul cutiilor de viteze bazate pe CVT.
Transmisia manuală este completată de un motor in 4 cilindri de 1,5 litri, ceea ce reprezintă o noutate pe piaţa UE şi un component de bază al caracterului unic al modelului CR-Z. Sistemul acestui motor puternic şi eficient poate fi găsit in versiunea braziliană a Jazz. Dorinţa de turaţie a motorului de capacitate medie este completată de un cuplu de 78 Nm dat de motorul electric de 14 CP, care este amplasat intre motor şi transmisie. Motorul electric stimulează cuplul la turaţii mici şi mijlocii, care perminte flexibilitate modelului CR-Z, caracteristică de obicei asociată cu motoarele turbo.
Pentru a maximiza opţiunile şoferului şi pentru a intensifica plăcerea de a conduce maşina in fiecare zi, CR-Z a fost echipată cu un Sistem de condus cu 3 moduri.
Această trăsătură unică permite şoferului să aleagă din trei moduri de a conduce, ceea ce modifică răspunsurile acceleraţiei, direcţiei, timpului de funcţionare a motorului in caz de oprire in trafic, ale controlului climei şi ale nivelului de asistenţă asigurată de sistemul IMA. Prin dezvoltarea acestui Sistem complex de condus cu 3 moduri, Honda permite şoferilor să sporească plăcerea de a conduce sau randamentul economic ori cite ceva din amindouă.
Butoanele pentru modul Sport au devenit o banalitate ce oferă conducătorului auto posibilitatea de a alege intre un raspuns normal al pedalei de acceleraţie şi unul mai rapid, pentru un şofat mai entuziast. Sistemul de condus cu 3 monduri dezvoltat de Honda este mai mult decit un sistem pentru răspunsul pedalei de acceleraţie, comportamentul trenului de rulare si al servodirecţiei de asemenea se modifică in funcţie de cele 3 moduri. Inginerii Honda au dorit să ofere clienţilor mai multe posibilităţi in ceea ce priveşte modalitatea de a conduce CR-Z, in funcţie de necesităţile şi dorinţele acestora din momentul respectiv.
Atunci cind şoferul unui CR-Z călătoreşte departe de oraş, se poate bucura de şofat alegind modul Sport. Acest mod asigură un răspuns mai rapid al acceleratiei, schimbă comportamentul sistemului hybrid IMA pentru a furniza o asistenţă sporită prin motorul electric şi iintăreştei servodirecţia.
Dar Honda inţelege că pină şi autovehiculele concepute pentru a incinta şoferul pot fi conduse şi in trafic intens unde, de regulă, şofatul entuziast nu este posibil sau plăcut. in aceste condiţii, modul ECON poate fi selectat acordind prioritate economiei de combustibil prin acţionarea sistemelor drive-by-wire, ECU, a aerului condiţionat şi a sistemului hybrid.
In rest, vehiculul poate fi operat in modul NORMAL, care ofera un echilibru intre performanţă, economie şi emisii şi se pretează celor mai multe situaţii.
Modul de funcţionare a sistemului de iluminare, a vitezometrului este utilizat in acelaşi mod ca şi pentru modelul Insight pentru a ghida conducătorul auto intr-un şofat cat mai economic şi ecologic. in plus, faţă de funcţia Eco Assist, iluminarea scalei modelului CR-Z este legată de Sistemul de condus in 3 moduri. In modul NORMAL vitezometrul este iluminat in albastru, in modul ECON este de asemenea albastru (strălucind verde cind se conduce economic) şi are o floare verde eco iluminată alături, iar cind vitezometrul este iluminat cu un roşu ambiental indică faptul că CR-Z este in modul SPORT.
O atenţie deosebită a fost acordată designului evacuarii pentru a se asigura că, pe lingă eficienţă, modelul CR-Z se dovedeşte a fi o maşină ce incurajează şofatul printr un sunet total diferit de oricare hibrid compact. Celelalte componente care includ suporţii motorului şi izolarea fonică, au fost reglate pentru a garanta faptul că sunetul sportiv al ţevilor de eşapament este auzit de către şofer, insă zgomotele mai putin dorite asociate adesea cu aceste sisteme de evacuare au fost atenuate.
Designul exterior al modelului CR-Z evocă deliberat stilul iconic al CR-X-ului anilor 1980 care a fost iniţial dezvoltat pentru a oferi o maşină elegantă ce ar putea realiza economii spectaculoase in consum . Caracteristicile sunt asemănătoare cu cele ale modelului CR-X, cum ar fi divizarea lunetei şi linia inclinată a acoperişului, ce au fost reluate in designul coupe, iar apoi combinate şi sculptate in forma exterioară.
Linia inclinată a capotei şi spatele retezat ale modelului CR-Z sunt trăsături specifice ale multor autovehicule Honda din trecut şi din prezent. Acest design permite vehiculului să taie aerul cu perturbări minime, scăzind consumul de carburant şi emisiile de noxe. Modelul albastru european CR-Z este echipat cu faruri cu leduri ce sunt poziţionate in partea inferioară. Aceasta este prima dată cind farurile de zi cu leduri au fost aplicate in partea din faţă, pentru a sublinia linia sportivă a coupe-ului hybrid.
Designul interior al automobilului a fost dezvoltat pe baza Conceptului CR-Z expus la Salonul Auto de la Tokyo din 2007, ce dispunea de sisteme 3D şi un interior orientat către şofer. Tehnologia de ultimă oră de care dispune asigură amplasarea controalelor utilizate frecvent la indemană, asigurind concentrarea asupra condusului in orice moment.
Bordul noului coupe are o construcţie complexă pe două niveluri, astfel că porţiunea de sus mai inchisă la culoare pare că pluteşte deasupra secţiunii gri deschis ce se continuă pină in centrul panourilor interioare ale uşilor.
Nivelurile de echipament ale noului CR-Z sunt generoase, beneficiind de şase airbag-uri, tetiere active, asistenţă in stabilitatea vehiculului şi asistenţă la plecarea din rampă. Toate modelele CR-Z vor fi dotate cu un sistem de climatizare, CD-player cu 6 incinte audio, intrare pentru iPod şi un buton de pentru a porni motorul. Echiparile de virf şi mijloc beneficiază de scaune din piele, volan cu control audio şi pedale din aluminiu. Echiparile de virf beneficiază de Bluetoothi Hands Free, Cruise Control, acoperiş panoramic din sticlă, lumini HID şi sistem audio de 240 W inclusiv un sub-woofer montat sub portbagaj.
Interiorul modelului de serie are un design 2+2*, dind posibilitatea transportării adulţilor nu foarte inalti pe distanţe scurte sau a copiilor in călătorii lungi. Scaunele din spate pot fi rabatate printr-o singură miscare pentru a spori spaţiul pentru bagaje pină la 400 de l. Zona de depozitare a bagajelor este de asemenea flexibilă avind un volum de 19l pentru stivuirea incărcăturii suplimentare sau depozitarea bagajelor pentru a nu putea fi văzute.
Şasiul a fost un factor important in dezvoltarea noului automobil, placerea de a conduce fiind parte esenţială in brieful de design. Platforma imparte citeva componente cu modelele Jazz şi Insight dar ampatamentul, ecartamentul şi combinarea acestora sunt toate unice pentru noul hibrid. Per ansamblu, CR-Z are un ampatament mai scurt cu 115 mm, si este cu 295 mm mai scurt in lungimea totală decit Insight, sporind in acelaşi timp agilitatea şi reducind greutatea cu aproximativ 44kg comparativ cu ruda sa cu 5 uşi şi 5 locuri.
Suspensia CR-Z beneficiază de caracteristici unice, setările de amortizor şi tolerantele sunt de asemenea unice. Pentru CR-Z s-au folosit lonjeroane MacPherson din aluminiu forjat pentru a reduce greutatea şi pentru a creşte rezistenţa in comparaţie cu elementele din oţel presat utilizate la modelul Insight. Acest lucru reduce greutatea fiecărei articulatii cu 4 kg şi, de asemenea, creşte rezistenta ecartamentului pentru a face fata anvelopelor mai late.
* configuraţia 2+2 este disponibilă numai in UE şi in Japonia.
** Toate cifrele sunt preliminare şi trebuie omologate
Versiunea europeană a Honda CR-Z işi face debutul la Salonul Auto International de la Geneva. Noul model dispune de o caroserie elegantă 2+2*, cu leduri ce scot in evidenţă linia joasă a farurilor şi dispune de o cutie de viteze manuală in 6 trepte. Noua Honda CR-Z este o maşină unică ce combină avantajele unui propulsor hibrid pe bază de benzină cu transmise manuală şi cele ale unei caroserii elegante. Acest nou şi captivant coupe işi propune să modifice concepţia curentă in ceea ce priveşte maşinile hibrid, fiind echipată cu şasiu special conceput să răspundă la comenzile sistemului hibrid IMA.
- Formă coupe 2+2* , total nouă, design sportiv, aerodinamic
- Ecartament lat, ampatament scurt pentru o manevrare mai agilă şi mai uşoară
- Sistem unic de condus cu 3 posibilităţi, răspuns al acceleraţiei şi asistenţă IMA pentru nevoile şoferului
- Motor i-VTEC de 1,5 litri cuplat la sistemul paralel hibrid IMA Honda cu emisii CO2 de 117 g/km** şi consum economic de combustibil in regim mixt de 5,0 l/100km**
- Prima maşină hibrid din lume cu transmisie manuală cu 6 trepte
- Cabină de pilotaj cu instrumente 3D, gandita pentru a raspunde nevoilor soferului
- Maşinile de pe piaţa europeană vor fi echipate cu un sistem flexibil de locuri 2+2*
Designul exterior al modelului CR-Z se bazează pe un concept prismatic cu o linie joasă a capotei şi un interior incăpător, conferind vehiculului o imagine atletică, indrăzneaţă. Trăsăturile specifice Honda, cum ar fi luneta ifrintăi, precum şi linia puţin inclinată a părţii superioare a acesteia sunt prezente in design-ul coupe-ului aerodinamic, alături de o formă exterioară curbată şi sculptată in adincime.
Puterea totală a motorului cu sistemul paralel hibrid IMA are ca rezultat o putere totală de 124 CP şi un cuplu de 174 Nm. Cifrele de virf ale cuplului sunt identice cu cele ale motorului Civic de 1,8 litri, fiind atinse la o turaţie de numai 1500 rpm i nivel specific in general motoarelor supralimentate, dar avind cu 35 g/km** mai puţine emisii de CO2. Alte emisii de evacuare sunt de asemenea foarte mici, iar bateria NiMH poate fi reciclată prin dealerii Honda, la sfirşitul duratei de viaţă a vehiculului.
Pentru prima dată un sistem paralel hibrid cu emisii scăzute de noxe şi cu economie de combustibil este combinat cu o cutie manuală de viteze cu 6 trepte. Cutia de viteze manuală este o parte esenţială in implicarea şoferului pe care inginerii Honda au dorit-o in cazul noului CR-Z. Flexibilitatea unică a sistemului paralel hibrid IMA dezvoltat de Honda face posibilă utilizarea acestuia intr-o gamă largă de sisteme de trasmisie, nu doar in cazul cutiilor de viteze bazate pe CVT.
Transmisia manuală este completată de un motor in 4 cilindri de 1,5 litri, ceea ce reprezintă o noutate pe piaţa UE şi un component de bază al caracterului unic al modelului CR-Z. Sistemul acestui motor puternic şi eficient poate fi găsit in versiunea braziliană a Jazz. Dorinţa de turaţie a motorului de capacitate medie este completată de un cuplu de 78 Nm dat de motorul electric de 14 CP, care este amplasat intre motor şi transmisie. Motorul electric stimulează cuplul la turaţii mici şi mijlocii, care perminte flexibilitate modelului CR-Z, caracteristică de obicei asociată cu motoarele turbo.
Pentru a maximiza opţiunile şoferului şi pentru a intensifica plăcerea de a conduce maşina in fiecare zi, CR-Z a fost echipată cu un Sistem de condus cu 3 moduri.
Această trăsătură unică permite şoferului să aleagă din trei moduri de a conduce, ceea ce modifică răspunsurile acceleraţiei, direcţiei, timpului de funcţionare a motorului in caz de oprire in trafic, ale controlului climei şi ale nivelului de asistenţă asigurată de sistemul IMA. Prin dezvoltarea acestui Sistem complex de condus cu 3 moduri, Honda permite şoferilor să sporească plăcerea de a conduce sau randamentul economic ori cite ceva din amindouă.
Butoanele pentru modul Sport au devenit o banalitate ce oferă conducătorului auto posibilitatea de a alege intre un raspuns normal al pedalei de acceleraţie şi unul mai rapid, pentru un şofat mai entuziast. Sistemul de condus cu 3 monduri dezvoltat de Honda este mai mult decit un sistem pentru răspunsul pedalei de acceleraţie, comportamentul trenului de rulare si al servodirecţiei de asemenea se modifică in funcţie de cele 3 moduri. Inginerii Honda au dorit să ofere clienţilor mai multe posibilităţi in ceea ce priveşte modalitatea de a conduce CR-Z, in funcţie de necesităţile şi dorinţele acestora din momentul respectiv.
Atunci cind şoferul unui CR-Z călătoreşte departe de oraş, se poate bucura de şofat alegind modul Sport. Acest mod asigură un răspuns mai rapid al acceleratiei, schimbă comportamentul sistemului hybrid IMA pentru a furniza o asistenţă sporită prin motorul electric şi iintăreştei servodirecţia.
Dar Honda inţelege că pină şi autovehiculele concepute pentru a incinta şoferul pot fi conduse şi in trafic intens unde, de regulă, şofatul entuziast nu este posibil sau plăcut. in aceste condiţii, modul ECON poate fi selectat acordind prioritate economiei de combustibil prin acţionarea sistemelor drive-by-wire, ECU, a aerului condiţionat şi a sistemului hybrid.
In rest, vehiculul poate fi operat in modul NORMAL, care ofera un echilibru intre performanţă, economie şi emisii şi se pretează celor mai multe situaţii.
Modul de funcţionare a sistemului de iluminare, a vitezometrului este utilizat in acelaşi mod ca şi pentru modelul Insight pentru a ghida conducătorul auto intr-un şofat cat mai economic şi ecologic. in plus, faţă de funcţia Eco Assist, iluminarea scalei modelului CR-Z este legată de Sistemul de condus in 3 moduri. In modul NORMAL vitezometrul este iluminat in albastru, in modul ECON este de asemenea albastru (strălucind verde cind se conduce economic) şi are o floare verde eco iluminată alături, iar cind vitezometrul este iluminat cu un roşu ambiental indică faptul că CR-Z este in modul SPORT.
O atenţie deosebită a fost acordată designului evacuarii pentru a se asigura că, pe lingă eficienţă, modelul CR-Z se dovedeşte a fi o maşină ce incurajează şofatul printr un sunet total diferit de oricare hibrid compact. Celelalte componente care includ suporţii motorului şi izolarea fonică, au fost reglate pentru a garanta faptul că sunetul sportiv al ţevilor de eşapament este auzit de către şofer, insă zgomotele mai putin dorite asociate adesea cu aceste sisteme de evacuare au fost atenuate.
Designul exterior al modelului CR-Z evocă deliberat stilul iconic al CR-X-ului anilor 1980 care a fost iniţial dezvoltat pentru a oferi o maşină elegantă ce ar putea realiza economii spectaculoase in consum . Caracteristicile sunt asemănătoare cu cele ale modelului CR-X, cum ar fi divizarea lunetei şi linia inclinată a acoperişului, ce au fost reluate in designul coupe, iar apoi combinate şi sculptate in forma exterioară.
Linia inclinată a capotei şi spatele retezat ale modelului CR-Z sunt trăsături specifice ale multor autovehicule Honda din trecut şi din prezent. Acest design permite vehiculului să taie aerul cu perturbări minime, scăzind consumul de carburant şi emisiile de noxe. Modelul albastru european CR-Z este echipat cu faruri cu leduri ce sunt poziţionate in partea inferioară. Aceasta este prima dată cind farurile de zi cu leduri au fost aplicate in partea din faţă, pentru a sublinia linia sportivă a coupe-ului hybrid.
Designul interior al automobilului a fost dezvoltat pe baza Conceptului CR-Z expus la Salonul Auto de la Tokyo din 2007, ce dispunea de sisteme 3D şi un interior orientat către şofer. Tehnologia de ultimă oră de care dispune asigură amplasarea controalelor utilizate frecvent la indemană, asigurind concentrarea asupra condusului in orice moment.
Bordul noului coupe are o construcţie complexă pe două niveluri, astfel că porţiunea de sus mai inchisă la culoare pare că pluteşte deasupra secţiunii gri deschis ce se continuă pină in centrul panourilor interioare ale uşilor.
Nivelurile de echipament ale noului CR-Z sunt generoase, beneficiind de şase airbag-uri, tetiere active, asistenţă in stabilitatea vehiculului şi asistenţă la plecarea din rampă. Toate modelele CR-Z vor fi dotate cu un sistem de climatizare, CD-player cu 6 incinte audio, intrare pentru iPod şi un buton de pentru a porni motorul. Echiparile de virf şi mijloc beneficiază de scaune din piele, volan cu control audio şi pedale din aluminiu. Echiparile de virf beneficiază de Bluetoothi Hands Free, Cruise Control, acoperiş panoramic din sticlă, lumini HID şi sistem audio de 240 W inclusiv un sub-woofer montat sub portbagaj.
Interiorul modelului de serie are un design 2+2*, dind posibilitatea transportării adulţilor nu foarte inalti pe distanţe scurte sau a copiilor in călătorii lungi. Scaunele din spate pot fi rabatate printr-o singură miscare pentru a spori spaţiul pentru bagaje pină la 400 de l. Zona de depozitare a bagajelor este de asemenea flexibilă avind un volum de 19l pentru stivuirea incărcăturii suplimentare sau depozitarea bagajelor pentru a nu putea fi văzute.
Şasiul a fost un factor important in dezvoltarea noului automobil, placerea de a conduce fiind parte esenţială in brieful de design. Platforma imparte citeva componente cu modelele Jazz şi Insight dar ampatamentul, ecartamentul şi combinarea acestora sunt toate unice pentru noul hibrid. Per ansamblu, CR-Z are un ampatament mai scurt cu 115 mm, si este cu 295 mm mai scurt in lungimea totală decit Insight, sporind in acelaşi timp agilitatea şi reducind greutatea cu aproximativ 44kg comparativ cu ruda sa cu 5 uşi şi 5 locuri.
Suspensia CR-Z beneficiază de caracteristici unice, setările de amortizor şi tolerantele sunt de asemenea unice. Pentru CR-Z s-au folosit lonjeroane MacPherson din aluminiu forjat pentru a reduce greutatea şi pentru a creşte rezistenţa in comparaţie cu elementele din oţel presat utilizate la modelul Insight. Acest lucru reduce greutatea fiecărei articulatii cu 4 kg şi, de asemenea, creşte rezistenta ecartamentului pentru a face fata anvelopelor mai late.
* configuraţia 2+2 este disponibilă numai in UE şi in Japonia.
** Toate cifrele sunt preliminare şi trebuie omologate
